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机票价格如何在30年内下跌50%(为什么没人注意)

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关于美国经济有许多令人伤心的故事,但从激进的资本家到消费者的倡导者,这里有一个好消息:令人难以置信的飞行价格

Frank Sinatra的“Come Fly和我一起“在1958年是美国畅销专辑五周,但其受欢迎程度的讽刺(或者可能是它渴望的吸引力的来源)是几乎没有人可以接受”滑翔,星光灿烂“,在那些日子里有任何人。该国80%以上的人从未乘坐过飞机。有一个简单的原因。飞行非常昂贵。

有一个简单的理由,为什么飞行是荒谬的昂贵。这是法律。

在过去的30年里,关于美国经济有许多令人伤心的故事,但从激进的资本家到最自由的消费者倡导者,每个人(除航空公司)都有一个快乐的故事。让政府摆脱调节天空的行业导致了航空公司价格的显着崩溃。

自1978年以来,票价已下降约50%...

...并且,即使包括近期的费用上涨,飞行的每英里成本也被削减半。

对于消费者来说,一个快乐的故事对于航空业来说并不是一件快乐的事情,航空业在2001年至2011年间流失了惊人的510亿美元,自1981年以来每隔一年就亏损一次。

So ,为什么过去三十年对传单有如此好的表现?为什么我们不欣赏它呢?

航空民主化

如果你想要一个两个字的答案来解释为什么自20世纪70年代以来机票价格已经大幅下跌,这是这样的:放松管制工作

1978年以前,这些航空公司由华盛顿的规则发挥。政府确定一家新航空公司是否可以飞往某个城市,收取一定的价格,甚至首先存在。在竞争有限的情况下,航空公司获得了利润,他们用昂贵的机票支付了昂贵的服务费用。白银和布料的价格是可以预测的:绝大多数美国人根本无法承受飞行费用。

随着20世纪70年代能源危机期间价格暴涨,参议员和经济学家组成的全明星团队决定华盛顿应该摆脱溺爱航空公司的业务。让我们听听年轻的前参议员特德肯尼迪的名字,斯蒂芬布雷耶(Stephen Breyer)回顾了允许航空公司独立飞行的自由市场案例:

三十年后,德克萨斯州的经验教训 - 如果您放松监管天空,票价将下降 - 已在全国范围内应用。空气的民主化从每个美国主要机场的狂热喧嚣中显而易见。但统计数据也令人兴奋。

- 1965年,不超过20%的美国人乘坐过飞机。到2000年,全国有50%的人每年至少有一次往返航班。平均来说是两张往返票。

- 在70年代至2011年间,航空旅客人数增加了两倍。

- 1974年,一家航空公司在纽约市和洛杉矶之间的航班收费标准低于1,442美元是违法的。在皮划艇上,我刚刚以278美元的价格找到了一款。

放松管制为什么造成价格大幅下跌?美国航空公司副总裁兼首席经济学家John Heimlich说:“飞行既不像学费,牛奶或药品那样是生活必需品,也不会像酒精或毒品那样令人上瘾。” “当你对价格敏感的产品进行激烈竞争时,你的价格就会下降。”

机器与机器:价格战

在航空公司和传单之间的摊牌中,双方都拥有强大的武器。航空公司使用电脑来移动价格。我们使用电脑找到最低的价格。这就像是一场数十亿美元的猫捉老鼠游戏 在竞争机器之间 - 与威廉沙特纳陷入中间。

当一架飞机的门关闭时,每个空座位都会丢钱。所以当我们接近起飞时,机票的价格应该会下降,对吧?错误。如你所知,机票在最后几小时上涨。这是因为最后一分钟的传单往往是绝望的人(他们会支付任何费用)或商人花费给他们的公司(他们会支付任何费用)。因此,航空公司必须设计一个满足以下目标的系统:销售尽可能多的座位,向他们出售利润,但也为绝望的旅客留下一些空位。

这解释了为什么机票的生命周期类似于过山车。一个座位是一个座位,你可能会说。但是,出售三个月的票对于买方来说是不值得的,就像同一天售出的票一样。所以你可以付200美元飞到芝加哥,并坐在付600美元的人旁边。

查尔斯菲什曼报道,航空公司所拥有的复杂和严密保护的技术创造了一个摇摆不定的价格点的市场,而不仅仅是数千次的机票价格,而是数百万的机票价格:

尽管航空公司努力降低价格, ,互联网使得比以往更容易找到最低价格。在20世纪90年代后期,Expedia和Priceline推出了技术,可以通过网络搜索航班并按价格组织它们。这些航空公司的神奇配方被转变成了一系列便宜货。

这对机票造成的影响是显而易见的:透明度加速了最低价格的竞争。大气研究公司的旅游业分析师Henry H. Harteveldt表示,与过去一样,航空公司仍然在时间表,航线和服务方面展开竞争,但现在飞机已经转向大众市场,“机票价格带动市场份额”。 “这让像西南航空,Jet Blue和Spirit这样的廉价航空公司能够进入市场并增长。”正如监管价格较低(传单较少),放松管制和低票价造成了自身的复杂性:斯巴达服务,破产航空公司,以及一个崭新的收费世界。

费用的上涨(以及恋爱中的情况)

传单讨厌费用。但是,如果我们认为他们是储蓄,我们可能会学会爱他们。

放松管制之后,航空公司希望在价格透明的网络世界中保持渺茫的利润。一种解决方案是提供便宜的基本票价,并在稍后为大多数客户所需的设施收取费用。今天,在过去的五年里,航空公司的费用已经增长到60亿美元。现在有包,WiFi,食物,头戴式耳机,无人陪伴的未成年人,紧急行,以及几乎所有不能简单描述为“一个坐在一个中间座位上的背包”的费用。

为什么我们讨厌费用,如果他们保持基本价格低?因为我们是美国人,Heimlich说:“美国人希望产品接近一等品的价格接近于零。”但文化自私并不能解释所有这一切。当他们发现价格优惠时,讨价还价的猎手会遭遇多巴胺(字面上的)冲击。额外费用的滴漏使得寻找一个好价钱的喜悦变得无趣。他们杀了我们的嗡嗡声

如果飞行就这么便宜,为什么我们认为它是昂贵的?

当美国航空公司和美国航空今年宣布合并时,它引发了全国性的歇斯底里症,因为传单声称新的巨兽会痛苦地提高价格。反应似乎没有意识到消费者在廉价飞行中享受了三十年的惊人(并且不可持续)飞行,而自从世纪之交以来,占机票费用三分之一以上的燃料价格已经上涨了260%。

自2001年以来,在价格下跌,9/11和燃料价格上涨之间,有47家航空公司破产。一些公司死亡。其他人合并。其他人凭借更精简的合同幸存下来。通过消耗和整合,一个不太拥挤的飞行市场是不可避免的。

为什么我们不会感激这个鼎盛时期的廉价飞行?第一个也是显而易见的答案是,在一台由稀缺资源驱动的大型机器上空飞行总是会花费大量资金,而你的平均家庭花费很少的能源来调整大量的通货膨胀。如果您购买从纽约往返的机票 哥伦布在1986年到2010年间每年收入280美元,你会在24年后突然意识到你的票价实际下降了50%?可能不会。你可能会认为,“我猜飞往俄亥俄州的费用是280美元。”

第二个也不太明显的原因是,我们不认识到票价惊人的下降是因为普通消费者不知道什么是“应该”花费的飞机票。一些价格,我们知道,好像是心灵的。父母知道袜子的价格,青少年知道Cheetos的价格,而大学的孩子知道PBR的价格。这些数字很难改变。他们的恒常主张一个期望。但飞快,飞往洛杉矶的价格*是多少?你不知道。它可能是300美元或700美元,具体取决于路线,一天的时间,剩余座位的数量,通知天数等等。

基本上,美国人是专家级购物者,而不是数学家。不要要求我们去推测某件事的真实成本,或者为了适应通货膨胀。我们只知道如何点击最便宜的价格。而对于航空公司来说,这正是问题所在。

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